大陸近年積極開闢傳統海陸通道之外的北極航線，據俄羅斯衛星通訊社今天（5日）報導，俄羅斯遠東和北極發展部長切昆科夫表示，去年北方海路總貨運量約3700萬噸，不過中國計畫到2030年透過北方海路運輸2000萬噸貨物，「中國的目標非常巨大」。
北極航線沿著俄羅斯北方海岸延伸，是連接歐洲與亞洲的新興海上航道。大陸過去高達8成進口石油與大量外貿貨物，都必須經過馬六甲海峽與蘇伊士運河，航線橫跨地緣政治敏感區域，若北極航道逐步成熟，可讓大陸分散對傳統海上咽喉的依賴，確保往返歐洲的貿易與能源生命線不至於被掐斷，這也象徵中國此前提出的「冰上絲綢之路」，已從戰略構想走向實質商業運作。
第29屆聖彼得堡國際經濟論壇於6月3日至6日舉行。切昆科夫在論壇期間受訪時表示，去年北方海路總貨運量為3700萬噸，中國占其中320萬噸；但中國計畫到2030年將貨運量提升至2000萬噸，這對單一國家而言，是非常龐大的目標。
切昆科夫預估，今年北方海路貨運量可達4000萬噸，未來5年則有望提升至1億噸。
中國新新運航運（New New Shipping）董事長樊昱忻也在論壇期間表示，北方海路將成為連接歐亞各地區的物流運輸新選擇。
樊昱忻指出，北方海路的價值不只限於中俄合作，未來更有潛力發展為連接亞洲與歐洲的國際運輸新通道。他引用中國俗語表示，「世上本沒有路，走的人多了便會成為路」，因此若要讓北方海路真正發揮規模效益，需要更多企業共同參與。
他強調，希望各界更加重視物流通道建設，也期待更多企業、貨主、物流貨運公司與航運企業加入，形成規模化營運。同時，他也希望中俄兩國政府在基礎設施建設與政策協調上提供更多支持。
談到公司2026年的新布局，樊昱忻表示，首要工作是今年夏天開通中國至摩爾曼斯克航線。其次，從今年11月至明年7月或8月，公司正在建造的8艘貨櫃船也將陸續投入國際航運市場。
此外，樊昱忻透露，該公司與俄羅斯原子能集團成立的合資公司，正在研發Arc-7級全年通航貨櫃船，目前仍處於設計階段，並已獲得兩國政府支持。該公司也已與阿爾漢格爾斯克、摩爾曼斯克等北極港口簽署戰略合作協議，未來預計將參與港口建設與配套設施建設。
據《俄羅斯報》報導，第二屆俄羅斯－中國－白俄羅斯國際青年科學家會議近日在明斯克舉行，與會者也就北方海路勘探前景展開討論，會議也探討俄、中、白三國聯合展開北極科學考察的可能性。
「中歐北極快航航線」的開通，是大陸國家主席習近平2017年7月首次提出「冰上絲綢之路」後，相關構想落地實施的具體體現。2018年，大陸發布《中國的北極政策》白皮書，明確指出中國願依託北極航道開發利用，與各方共建「冰上絲綢之路」。
去年9月23日，大陸貨船首次自寧波舟山港啟航，經北極航道抵達英國費利克斯托港，全程航期約20天，少於傳統蘇伊士運河航線約40天的航程。這也象徵「中歐北極快航航線」正式啟動，進一步展現「冰上絲綢之路」從概念走向營運的戰略意義。
俄羅斯國家原子能集團總經理利哈喬夫近日向媒體表示，中國對北方海路框架下合作的興趣正持續上升ㄡ他說，從目前情況看，俄方明顯感受到中國朋友對這項工作的興趣「幾乎每個月都在增加」。
