在大陸五一假期中，湖南省瀏陽市官渡鎮「華盛煙花製造燃放有限公司」4日下午發生爆炸事故。根據新華社報導，至少已造成3人死亡、25人受傷，其中2人重傷。中共中央總書記習近平高度重視並作出重要指示，要抓緊搜尋失聯人員，全力救治傷員，妥善做好善後等工作。要盡快查明事故原因，嚴肅追責。 綜合陸媒報導，事故發生於4日下午4時43分左右，地點位於瀏陽市官渡鎮的華盛煙花廠竄出巨大灰白色濃煙，形成宛如「蘑菇雲」般的煙柱，高度超過百公尺。多名當地居民指出，爆炸威力驚人，約600公尺外民宅玻璃被震碎，周邊部分村莊門窗受損，強烈震動甚至讓不少人誤以為發生地震。 事故發生後，瀏陽市應急管理、消防救援及公安等部門緊急趕赴現場，封鎖周邊區域，並針對未爆炸藥餅及危險物質展開排查，以防止二次爆炸。當地多家醫院同步啟動緊急應變機制，分流收治傷者。「極目新聞」引述醫院人員說法指出，傷者分送市區及鄉鎮多家醫療院所，但詳細傷勢與後續狀況仍待官方統一公布。 瀏陽華盛煙花爆炸瞬間現場竄出巨大灰白色濃煙，形成宛如「蘑菇雲」般的煙柱，高度超過百公尺。圖/取自央視 公開資料顯示，涉事的華盛煙花製造燃放有限公司成立於2000年，為瀏陽當地煙花爆竹生產企業之一。然而，該公司今年2月才因安全生產違規遭主管部門裁罰，違規事項涉及危險化學品混存問題，外界質疑其安全管理是否存在長期漏洞。 瀏陽素有「花炮之鄉」之稱，是中國煙花爆竹重要產地之一，產業規模龐大，但也因高風險特性，多年來安全事故頻傳。陸媒指出，包括近年多起煙花工廠事故在內，火藥儲存、作業流程及員工安全培訓等問題屢遭關注，顯示產業安全監管仍面臨挑戰。 事故發生後，中共中央總書記習近平作出指示，要求全力搜救失聯人員、救治傷者、妥善處理善後，並盡速查明事故原因、嚴肅追責；大陸國務院總理李強也要求嚴防次生災害，並督促各地在五一連假期間加強高風險產業安全檢查，防止重大事故再度發生。 中國應急管理部已派出工作組赴現場指導救援與調查，湖南省政府亦全面投入現場處置。目前事故原因尚待進一步釐清。

【記者張嘉誠／綜合報導】 農曆三月廿三日媽祖聖誕將至，被列為國家重要民俗的雲林縣「北港朝天宮迎媽祖」於5月5日至9日盛大登場，雲林縣政府整合觀光與交通資源，特別規劃「北港迓媽祖 搭乘送好禮」活動，邀請全國民眾於熱鬧盛事期間走訪雲林，透過便捷的大眾運輸系統，深入體驗北港地區豐富的宗教文化與人文風情。活動自5月5日起至6月30日止，凡於活動期間搭乘台灣好行「北港虎尾線」或「雲西線」，即可兌換限量推出的「北港迓媽祖運動毛巾」，將文化記憶帶回家，為旅程留下獨特紀念。 「北港迎媽祖」素有「北港人的第二次過年」之稱，是臺灣極具代表性的宗教活動之一，每年吸引大量信眾與遊客前來參與，場面熱鬧盛大，不僅展現民間信仰的凝聚力，也體現傳統文化的深厚底蘊。活動從5月5日至9日，重頭戲有5日及6日媽祖南北巡遶境，廟前及沿線炮點有炸炮（神轎吃炮）、犁炮，連續5天的真人藝閣遊行也是焦點，今年共有59輛藝閣車參與，5日與6日白天及晚間各有一場，7日至9日則集中於夜間演出。為因應人潮與交通需求，並鼓勵民眾減少自駕、降低碳排放，縣府積極推廣台灣好行路線，讓旅客能以更輕鬆、安心的方式參與盛會。 此次活動與雲林四線其中的兩條路線搭配，「北港虎尾線」串聯雲林布袋戲館及北港朝天宮等知名景點，讓旅客一次感受歷史產業與宗教文化的魅力；「雲西線」則帶領遊客深入雲林沿海地區，體驗漁村風情與自然景觀，豐富旅遊層次。無論是首次造訪或再次回訪，皆能透過不同路線發掘雲林多元樣貌。 在活動期間內，民眾只要依照指定方式搭乘，即可兌換精心設計的限量紀念品。搭乘「北港虎尾線」之旅客，憑一日券票根即可至「北港遊客中心」兌換，限量1,000份；搭乘「雲西線」之旅客，則可持一日券或電子票證，直接於車上向司機領取，限量400份，數量有限，送完為止。 此次推出的「北港迓媽祖運動毛巾」，以媽祖文化元素為核心設計，融合北港在地意象與節慶氛圍，整體視覺鮮明且富有文化辨識度，不僅實用，也極具收藏價值。毛巾設計融入媽祖神像、傳統圖騰及節慶符號，象徵平安與祝福，讓旅客在使用之餘，也能感受到文化的延續與溫度，搭台灣好行，更能平安隨行，為旅程中增添些許驚喜感與祈福。 雲林縣政府表示，近年持續推動「慢遊雲林」觀光品牌，強調深度體驗與在地連結，透過整合交通、景點與活動資源，打造友善且具永續性的旅遊環境。此次結合北港迓媽祖與台灣好行路線的活動，不僅提升公共運輸使用率，也促進地方觀光發展，期望吸引更多年輕族群與家庭旅客走入雲林，重新認識這片土地的文化魅力。 雲林縣政府誠邀全國民眾把握活動期間，搭乘台灣好行走訪北港與雲林各地，親身參與熱鬧非凡的迓媽祖盛會，在信仰與文化交織的氛圍中，感受最真實的人情味。同時，也別忘了兌換專屬紀念好禮，為這段難忘旅程留下最具意義的回憶。

菲律賓帕賽市2026年5月4日 /美通社/ -- SM集團母公司SM Investments Corporation (SM) 發佈一季度合併淨利潤達215億菲律賓比索，較去年同期的201億菲律賓比索增長7%，整體業務板塊業績表現穩健。 今年1月至3月，公司合併營收從去年同期的1520億菲律賓比索上升5%，至1594億菲律賓比索。 SM Investments總裁兼首席執行官Frederic C. DyBuncio表示：「第一季度我們的業績延續良好勢頭，零售板塊表現尤為亮眼。我們清楚當前外部環境存在諸多挑戰，將堅持嚴格成本管控、聚焦滿足消費者需求，即便在居民消費趨於謹慎的環境下，也竭力維持穩健經營表現。」 SM依托多元化盈利結構夯實整體業績，銀行業貢獻淨利潤占比49%，地產占28%，零售占15%，投資業務占8%。 零售板塊展現出強勁的消費韌性，SM零售業務淨利潤達41億菲律賓比索，同比增長13%。非食品類零售成為增長主力，尤以百貨業態表現突出，畢業季消費等季節性需求為業務增長形成有力支撐。 與此同時，特色零售及食品零售板塊同樣貢獻穩健業績。作為集團最大的面向消費者的業務，SM零售為母公司層面提供了可觀的經常性現金流。 組合投資持續帶來增量增長並增強多元性。Atlas Consolidated Mining & Development Corporation受益於銅價上漲；2GO Group物流及旅遊板塊全線實現增長。Goldilocks Bakeshop也在畢業季初期迎來需求攀升。 在母公司層面，SM的規模、經常性利潤以及在菲律賓消費主導型經濟中的廣泛佈局，使其能夠穿越經濟週期持續產生現金流，併合理配置資本，佈局長期價值增長。 公司總資產規模達1.8萬億菲律賓比索，資本結構穩健，淨負債占30%，權益占70%，為資本配置持續提供靈活性。 關於SM Investments Corporation SM Investments Corporation (SM)持有並經營零售、銀行、房地產等市場領先業務，還投資於菲律賓新興經濟中具有高增長潛力的企業。公司憑借多元業務組合產生穩健現金流，秉持審慎再投資策略，實現長期價值復利增長。 SM的零售業務是菲律賓規模最大、最多元化的業務。其房地產業務由SM Prime...

2022年3月21日，一架隸屬中國東方航空的MU5735航班，在昆明飛往廣州途中突發異常，以近乎垂直姿態高速墜入廣西梧州山區，機上132人全數罹難。這起被視為近年最詭異、也最受矚目的空難之一，至今未公布最終原因。《王局拍案》主持人王志安今（4日）在其YT頻道披露，美方NTSB（美國國家運輸安全委員會）透過外界申請曝光真相，讓整起事件再掀巨浪。 這起當年震驚海內外的事件，據當時媒體報導，主因出在副駕駛王正平身上。王志安說，當年59歲的王正平因投資失敗，對自己生活感到幻滅，加上離婚，又只有一個女兒；更重要的是，幾年前他在東航出現一次事故被上級處理，由機長降為副駕駛，待遇陟降，心裡必定不平衡。當天東航5735航班出勤，正駕駛是楊鴻達，這位年僅30歲左右方機長，恰巧是王正平帶出來的徒弟，而楊鴻達的父親，正是當年處理王正平降級的領導。所以當天，王正平趁著楊鴻達上廁所之際，把機艙門反鎖起來，決定玉石俱焚，讓所有機上的乘客陪葬。 王志安直指當年墜機，就是因為副駕駛王正平的「自殺」所致。圖／翻攝自 王志安 YT頻道 官方調查多年未解　關鍵原因始終未公布 以上所述，多是網路及媒體所傳，但至今真相究竟如何，官方並未公布。2022年這架波音737客機墜機後，由中國民用航空局主導調查，並於30天內發布初步報告。報告說，飛機在約8900公尺巡航高度時突然快速下降，空管多次呼叫未果，航機在短時間內從雷達上消失。 官方同時排除多項常見風險因素，包括當天飛行天氣條件正常，飛機適航狀態良好，無重大維修異常紀錄，機組人員資格、健康與休息均符合規範。然而，最核心問題——事故究竟如何發生——始終未被說明。後續數年，官方僅以「調查仍在進行」回應外界關切，未提供進一步細節。 東航當年墜機正駕駛楊鴻達，年僅30，資格沒問題，但其父正是先前讓副駕駛王正平降級的領導。圖／翻攝自 王志安 YT頻道 外媒率先點出異常　「人為俯衝」說浮現 相較官方的保守，國際媒體早在事故發生後不久便提出不同觀察。《華爾街日報》曾引述美方初步分析指出，MU5735飛行數據顯示，飛機可能是被「刻意操控」進入俯衝，而非單純因機械故障失控。 多名航空專家指出，飛機最後階段呈幾乎筆直下墜的飛行軌跡，與一般機械故障導致的失控飛行不同。通常在故障情境下，飛機仍會出現偏航、滾轉或掙扎修正，但MU5735的飛行曲線卻顯示出高度一致的向下輸入，讓「人為操作」的可能性持續升高。 王志安推論主因正是副駕駛自殺，他說，從俯衝角度、速度與持續時間來看，事故更像是「持續輸入的操控指令」，而非瞬間系統崩潰。而事故焦點就在駕駛艙內部，若飛行控制確實呈現長時間向下壓桿的狀態，不排除人為操作的可能性。 航空事故調查專家指出，若要確認飛行員是否存在蓄意行為，需依賴駕駛艙語音紀錄（CVR）、心理背景與完整操作數據交叉分析。在關鍵資料未公開情況下，任何單一推論都難成立。 資訊公開申請爆爭議　官方以「國安」為由拒揭露 王志安表示，此事件直到去（2025）年，有了一點突破。一名中國網民依相關規定向中國民用航空局提出政府資訊公開申請，要求公布MU5735事故調查進展。隨後，去年7月23日網路流傳一份被稱為官方答覆的文件，內容顯示主管機關已回應申請，但竟以「公開後可能危及國家安全與社會穩定」為由，決定不予公開。 該文件雖未經官方正式發布，真實性無法驗證，但多方資料顯示，相關部門確實曾以類似理由拒絕對外公開事故細節。此舉加深外界對「關鍵資訊是否被刻意隱藏」的質疑。 NTSB資料曝光成轉折  FOIA申請揭露飛行數據細節 就在中方持續保密之際，事件在今年出現重大轉折。王志安說，今年4月29日，美國美國國家運輸安全委員會（NTSB）回覆一名中國公民依《資訊自由法》（FOIA）提出的申請，針對2022年中國東方航空MU5735空難，釋出一批合計約1959頁的相關技術資料。文件內容包含飛行數據記錄器（FDR）下載資料、NTSB與中國民用航空局往來電郵，以及2022年7月的數據下載報告等。 根據流出的FDR數據摘要，在記錄終止前約23秒，兩具發動機燃油控制開關被切至「CUTOFF」，導致發動機推力中斷；約3秒後，飛行控制輸入出現明顯變化，包括機體俯仰方向的向下操作。隨後飛機進入高速俯衝狀態，約20秒後資料記錄中斷。由於發動機斷電，機載系統失去電力，導致後段下降與撞擊過程未被完整記錄。 文件同時顯示，駕駛艙語音紀錄（CVR）因具備備援電池，完整錄音成功保存並移交中方主管機關，但NTSB未保留原始音檔或可重建音訊的資料。部分資料亦提到，中美雙方在事故調查過程中曾有多次技術性資訊往返，但大量內容在公開版本中經過刪減處理。 批文件曝光後，在國際航空圈與網路社群引發高度討論。部分觀點認為數據呈現「人為操作跡象明顯」，但亦有航空專家強調，目前資料仍屬「原始技術紀錄」，非最終事故結論，更未指出任何具體操作者或動機。整起事故的官方最終調查結果，仍由中國民航主管機關主導並尚未正式公布。 王志安雖表示結果「水落石出」，但亦認NTSB給出的資料屬技術性文件，非事故最終報告。同時，NTSB當年非主導調查機構，僅提供協助分析，且NTSB未說明駕駛身分與動機。換言之，數據雖揭示「發生什麼操作」，卻未回答「誰做的、為何這麼做」。 東航MU5735航班當年墜時，被拍下最後乎是呈筆直衝撞地面的詭異狀態。圖／翻攝自 王志安 YT頻道 依國際慣例，多數重大空難會在一年內公布最終報告。但MU5735事故至今已近4年，卻仍未給出結論，甚至連調查進展都逐漸減少，顯示極可能即是官方所言，擔心影響「國家安全及社會穩定」，盼減少大眾恐慌及疑慮。 ※《梅花新聞網》關心您：珍惜生命，自殺不能解決問題，生命一定可以找到出路。如果需諮商或相關協助可撥生命線專線「1995」或張老師服務專線「1980」※

新成立的公司已被選為V.C. Summer核項目的項目經理 南卡羅來納州哥倫比亞和紐約2026年5月4日 /美通社/ -- 全球領先的投資公司Brookfield和核項目開發和交付公司The Nuclear Company (「TNC」)今天宣佈結成合作夥伴關係，成立一家專門開發西屋核反應爐技術的新公司。 該合作夥伴關係的目標是建立一家世界領先的核項目執行公司。 Brookfield的全球資產管理和能源基礎設施開發能力，加上TNC的核項目交付專業知識，將成為專門的項目開發公司的基礎。 該業務將提供僅基於西屋反應爐技術的核項目部署的執行能力，包括AP1000和AP300 ，以及端到端項目管理、許可支持以及工程、採購、施工和調試活動的監督。 雙方預計在未來幾個月內，根據慣例的批準和條件，在確定文件方面有所進展。 作為可能在南卡羅來納州詹金斯維爾附近開發兩個部分建造的AP1000單元的努力的一部分， Brookfield選擇了新公司作為南卡羅來納州費爾菲爾德縣核項目的項目經理，正式名為V.C.夏季核單元2和3 （「項目」）。 該項目是美國最適合執行的核開發機會之一。 南卡羅來納州國有公用事業公司Santee Cooper支持該公司在項目中的角色。 新公司將支持項目的盡職調查活動，並在進入最終投資決策時監督交付。 該項目的開發仍有待進一步評估、監管批準和最終協議的執行。 Brookfield管理合夥人Wyatt Hartley表示：「這家合資企業反映了Brookfield對大規模基礎設施投資的嚴格方法，並專注於與經驗豐富的運營商合作。」「通過將我們的全球基礎設施開發能力與核項目交付專業知識相結合，我們相信這個平臺有潛力加速美國的核復甦，建立在西屋與美國政府合作的勢頭之上。」 The Nuclear Company首席核能官Joe Klecha表示：「我們的團隊建立在Vogtle領域和世界上一些最複雜的能源項目上。」 「我們知道如何運送核能。 缺少的是一個模型，它將人員、能力和資本匯集在一起，以快速和規模的方式做到這一點。...