台北2026年1月12日 /美通社/ -- 隨著電子產品汰換速度加快，全球消費性電子廢棄物持續攀升。各國政府與監管單位陸續推出更嚴格政策，要求廢棄物回收並鼓勵採用再生料，以降低資源消耗與環境負荷。為因應此趨勢，國際第三方檢測驗證機構德國萊因 (TÜV Rheinland) 針對電子業龐大複雜的供應鏈，打造了專屬的封閉式循環再生材料驗證流程。此服務接軌 ISO 14021 、 EN 15343 與 ISO 22095 等國際標準，從廢料回收到整合至新品應用各階段，建立透明且可追蹤的管理架構。  德國萊因TÜV人員與營運保證服務部副總經理項俊傑表示：「封閉式循環回收不僅能提升資源使用效率，也能帶動上游供應鏈在回收技術與材料管理上的精準化，對電子業的永續轉型具有關鍵意義。」 近期，德國萊因TÜV已協助多家電子產業供應鏈夥伴，在示範專案中正式導入此第三方查證流程。專案中，電子廢棄物回收作業由多家專業廠商分工處理，其中廣東特普愛新材料科技有限公司  (GuangDong TPIPLASTIC Co., Ltd.) 負責塑膠類材料，經拆解、分類、粉碎、清洗與再造粒後，重新製成可再利用的再生塑膠。電子元件則由澳洲 SPC E-Cycle 進行拆解，其內部印刷電路板交由...

上海近日舉辦的一場飯店聯合攝影競賽，出現重大爭議。原本獲得冠軍的《騎樓陽光》遭網友質疑為人工智慧（AI）生成圖，主辦單位在消息爆出後緊急撤銷獎項，並將名次順延。此事引起兩岸網友熱議，大酸評委、專家真是識貨。 多家陸媒報導，該攝影競賽獲獎名單於上周三（1月6日）公布。原本的冠軍作品《騎樓陽光》呈現一名拎鳥籠的老人行過老街巷弄，光影構圖獲評審青睞。評審團成員包括上海文藝評論家協會副主席、石庫門攝影協會副會長等五名業界人士。 不過，照片公布後，有網友將影像曝光度提升，赫然發現畫面兩側招牌文字出現「走樣」與「亂碼」，老人手掌與手指也有不自然斷裂感，被視為AI生成圖常見的瑕疵。 相關討論迅速在微博延燒，有網友批評：「專家都沒眼睛嗎？」、「AI圖也能拿冠軍？評審制度要重做了！」也有人提醒，AI圖像在細節、文字與肢體結構上仍容易露出破綻，若評審缺乏辨識能力，將難以維持比賽公信力。 有台灣網友在臉書貼文分享這起事件，同樣直指破綻：「調亮曝光後，招牌字體亂成一團，一看就知道是AI。結果這些評委全看不出來。」也有人留言酸說：「想不到AI可以打敗五位專家，這獎恐怕AI自己都不好意思拿。」 事件曝光後，主辦單位火速將《騎樓陽光》從獲獎名單撤除，並將原第二名作品《陸家嘴》遞補為冠軍。但截至目前為止，主辦方未正式發布說明或道歉聲明，僅悄悄更改得獎名單，引發外界對審查流程不透明的質疑。 觀察人士指出，這並非首次發生AI作品誤入攝影比賽的爭議。去年日本一場攝影賽同樣爆出AI生成圖奪獎後遭撤銷的情況，引發各界討論是否應設定AI參賽專門類別，並要求參賽者於投稿時自述使用的技術來源，以避免混淆真實攝影作品。 攝影界人士認為，AI影像技術持續進步，未來在構圖、光影、細節修補的能力只會更加逼真，傳統攝影比賽若沒有明確規範，評審恐怕會面臨越來越多的識別困難。也有人指出，除主辦方嚴格把關之外，參賽者請注重榮譽，勿玷污比賽。

美國總統川普（Donald Trump）近日接連在對外釋出強硬訊號，不僅揚言若伊朗政府對抗議者動用武力，美方可能介入；對於盟友丹麥，更稱美國「一定會對格陵蘭採取行動」，否則中俄恐占領該地。對此，大陸外交部今天（12日）連續回應兩起事件，直指美方以安全之名行擴張之實，強調反對干涉別國內政，並警告「美國牟取私利，不要拿其他國家當藉口」。 針對川普宣稱「若美國不採取行動，中國或俄羅斯就會占領格陵蘭」，大陸外交部發言人毛寧12日在例行記者會上回應表示，中國在北極的活動符合國際法，旨在促進北極和平、穩定與可持續發展，各國依法在北極開展活動的權利與自由應得到充分尊重。 毛寧直言，「美國牟取私利，不要拿其他國家當藉口」，點出對於美方論述的不滿。 川普此前表示，若美國取得對格陵蘭的控制權，將能在北極地區擁有更大的戰略掌控力，確保中國與俄羅斯無法在該區「持續進行侵擾行為」。外媒披露，川普政府正評估多種選項，包括潛在的「購買方案」，甚至不排除動用軍事手段鯨吞格陵蘭。 除格陵蘭外，美方與死敵伊朗的交鋒同樣引來全球關注。伊朗自去年底爆發大規模示威，最初源於民生問題，後續演變成反政府抗議，至今抗議已持續超過兩周，據統計至少500人死亡、逾萬人遭拘留。川普日前警告，若伊朗當局對抗議者動用致命武力，美國「將會介入」，並稱美方已準備好提供協助。 對此，毛寧表示，中方希望伊朗政府與人民能克服當前困難，保持國家穩定；並重申，中國一貫反對干涉別國內政，主張各國主權與安全應受到國際法充分保護，反對在國際關係中使用或威脅使用武力，「呼籲各方多做有利於中東和平穩定的事情」。 路透引述美國官員指出，川普預計於13日與高層幕僚會商伊朗相關應對方案，選項包括軍事打擊、動用秘密網路武器、擴大制裁，以及向反政府勢力提供線上協助。 伊朗方面則展現有限開放態度。伊朗外交部發言人巴加埃今天在德黑蘭的記者會上表示，伊朗與美方仍存在對話管道，「伊朗願意對話，但不接受說教」。

大陸商務部6日宣布，禁止所有兩用物項對日本軍事用途出口，涵蓋稀土等上千項戰略物資，日媒隨後報導，大陸國企已消日本的稀土訂單；在日本宣稱已恢復稀土產業鏈的同時，陸方依然斷然出手，顯示日方並不具備反制實力。 根據日本野村總合研究所的初步估算，陸方此次對日本的禁運，特別是稀土的禁運如果持續3個月，日本經濟損失估計約6600億日元，約使GDP下滑0.11%；若持續1年，損失恐擴大至約2.6兆日元，GDP下滑幅度達0.43%。衝擊極大。 去年年底美國總統川普宣稱要組建稀土聯盟，聯合日本、新加坡、澳洲、韓國、以色列等國，對抗中國在關鍵礦產領域的主導地位；日本則是被西方媒體捧成典範，因為自從2010年釣魚台主權爭議後，大陸官方即收緊對日稀土出口，日本從那時起就開始嘗試構建一條「去中國化」的稀土供應鏈。 四川省攀鋼礦場。圖/取自新華社 去年陸方宣布全面管制稀土出口後，日本經濟產業省礦物部門官員小林直貴曾表示，歐美國家現在才逐漸意識到稀土問題的緊迫性，而對日本來說，早在15年前就有了這個慘痛的教訓。 2010年9月，日本海上保安廳巡邏船在釣魚島附近海域與一艘中國拖網漁船發生碰撞，並非法扣押中國漁船和漁民，隨後，中國對日本實施了為期兩個月的稀土出口禁令。 2010年擔任日本經濟產業省經濟政策負責人的寺澤達也回憶，產業省負責汽車行業的主管慌忙跑到他的辦公桌前，稱稀土突然斷供可能導致整個汽車供應鏈停擺。 日本產業主力的汽車製造業，尤其需要稀土磁體，汽油發動機和電動機會產生很大的熱量，磁體一旦暴露在高溫或強電場中，會失去大部分磁性，因此必須使用耐高溫的稀土磁體；而且，一輛汽車至少有數十個小型電動機，剎車、轉向、揚聲器甚至雨刷、前燈等部件也都依賴稀土磁體；如果是豪華汽車，一個座椅就可能包含12個稀土磁體。 日本當時的稀土磁體完任仰賴大陸進口，日本為應對陸方的禁運想了兩個辦法，一是尋找稀土同盟，和印度簽署稀土備忘錄——前提是日本必須向印度提供核能技術；日本找礦的目標一度還擴大到大陸周邊的蒙古、哈薩克、越南。 另一個對策則是日立、豐田相繼開發出降低稀土使用量，或可以進行稀土回收利用的新型發動機和動力電池。 不過，這兩個辦法短期內都沒什麼效果，新增的供應量和節約量遠不能滿足日本企業的需求。 當時負責制定經濟政策的寺澤達擬定了一套時價超過10億美元的扶持計畫，就是由雙日株式會社與負責礦產資源安全的政府機構「金屬和能源安全性群組織」於2011年向澳洲礦業公司萊納斯（Lynas）提供2.5億美元貸款和股權融資，以取得稀土礦。 萊納斯在澳洲先提煉稀土精礦，再運往8000公里外的馬來西亞關丹的分離工廠，精礦與硫酸混合，在高溫下裂解，分離出釹和鐠的化合物。 直至今日，馬來西亞的關丹廠依然是唯一在大陸境外運營的大型稀土分離工廠，不過，由於裂解過程會產生放射性廢水，馬來西亞當局已多次表示，不想僅僅成為產業鏈低端角色。 從關丹分離工廠得到的釹和鐠的化合物，再運到越南海防港附近的磁體工廠，被做成適用於電動汽車和混合動力汽車的釹磁體；然後，這些磁體運往4000公里外的日本，由雙日株式會社負責分銷給日本國內的磁體製造商，再轉售給日本車廠。 澳洲萊納斯（Lynas）稀土公司。圖/取自萊納斯 2010年，日本90%以上的稀土金屬來自中國大陸，2025年，比例降至58%左右；但日本組建的稀土產業鏈，運輸線超過1.2萬公里，使得其成本難與大陸競爭。 而且，從全球稀土產業鏈的規模來看，日本的稀土替代計畫只能算是部分替代。因為，稀土金屬共有17種，通常分為兩類：輕稀土元素（LREEs）和重稀土元素（HREEs）；輕元素如鑭、鈰、釹較為常見，而重元素如鏑、鋱、鐿則較為稀有，且提取更為複雜。磁性稀土只是稀土的一小部分。 中國大陸在稀土開採和提煉方面具有全球主導地位，既有原材料儲備，又有加工能力。據國際能源署資料，2024年大陸占全球稀土礦產量的69.2%，對加工階段的控制占全球產量的92%，在全球稀土加工領域幾乎擁有壟斷性的控制權。美國地質調查局資料顯示，2020年至2023年，美國70%的稀土化合物和稀土金屬來自中國。 原料還不算中國大陸最能主導的環節，加工環節才是，大陸供應全球90%以上的精煉稀土；別說日本，歐美對中國稀土精煉也高度依賴，美國唯一的稀土礦加州芒廷帕斯礦開採輕稀土，但80%的產量出售給中國加工；日本的磁稀土行業雖然從非中國供應商進口大量稀土氧化物，但還是要將材料和元件送往中國進行最後加工。 稀土並不稀有，開採和提煉才最困難，大陸在上世紀70年代開始技術攻關，因此具有先發優勢，1950年至2018年，中國申請了超過25000項稀土專利，遠遠超過擁有10000項專利的美國。 日本稀土原料部分來自澳洲，萊納斯是唯一有競爭力的稀土公司，2023年產量不到2萬噸，同期中國稀土產量為24萬噸，是前者的12倍。這一數字反映澳洲稀土產業規模與中國的差距。 大陸新能源車廠生產線。圖/取自新華社 而日本每年的稀土需求量約為2萬噸，除了萊納斯和非洲蒲隆地的原料供給，目前58%稀土要從大陸進口，也就是1.16萬噸，這代表日本目前依然高度依賴大陸稀土。也難怪，此次陸方宣佈對日出口管制後，日經指數收跌1.06%，汽車股和電機股也隨之下挫。 日本稀土資源號稱排名世界前三，宣傳十幾年的「太平洋近海高濃度稀土泥」、「東京2000公里外的南鳥島海底富含釔、銪、鋱和鏑的化石夠日本用一千年」等說法，只是紙上談兵；因為，以現有的技術開採深海海底稀土，根本不具產業競爭力。

空軍編號6700的F-16V戰機6日執行任務時不幸失聯，飛官辛柏毅上尉至今未尋獲。此前，外界將事故原因指向模組化任務電腦（MMC）訊號異常，不過空軍參謀長李慶然今天（12日）指出該機自出廠以來並無MMC故障紀錄，但他同時證實，該機在失事前兩天曾出現「嵌入式全球定位與慣性導航系統」（EGI）異常，並派工報修。而EGI異常可能影響導航與飛行判讀，目前已列為後續事故調查的重點方向之一。 藍委徐巧芯今天在立院質詢時，關切辛柏毅駕駛F-16V戰機失事原因，並詢問該架戰機是否曾有MMC的維修狀況，不過李慶然備詢時說明，該架戰機自去年10月出廠至事故當天，共有35筆維修紀錄，期間從未出現MMC異常。他指出，F-16V機隊整體確實曾發生過MMC故障案例，「整個機隊一定會有MMC故障」，但就這架失事戰機而言，維修紀錄中並未顯示相關問題。 徐巧芯接著詢問，抬頭顯示器（HUD）與多功能顯示螢幕出現黑屏或無法顯示的狀況，未必僅由MMC失效引起，其他相關系統異常是否同樣可能造成顯示問題。對此，李慶然回應，「確實都有可能」。 徐巧芯進一步追問，若「EGI系統異常」，是否可能導致飛行員無法取得正確導航資訊，例如HUD上的數位地圖出現不合理跳動或位置飄移，尤其在夜間、能見度不佳且接近雲層的海上飛行環境中，是否直接增加操作風險。李慶然直言，「會有這樣的影響」。 徐巧芯最後直問，該架戰機是否曾於事發前兩天，1月4日時因EGI異常派工報修，李慶然證實「確實有」。他表示，未來事故調查不僅會釐清MMC相關狀況，凡是可能影響導航判斷與飛行安全的系統，包括EGI在內，都將列為重點偵查項目。 徐巧芯會後在社群平台Threads發文指出，她肯定空軍坦率說明戰機實際狀況，並強調，事故發生後最重要的是「有問題就找問題、有缺失就檢討」，唯有如此，才能讓仍在執行任務的官兵更加安心，穩定部隊士氣。 辛柏毅夜航不幸失事後，空軍司令部組成專案小組調查原因，同時下令對所有F-16機隊實施「天安二號」特檢，歷經一周後陸續檢查完成，今天下午2點，聯隊長胡中華少將駕駛編號6818雙座機帶頭復飛，期間共執行12架F-16V飛行，宣示空軍F-16V機隊全面恢復戰備及訓練。 對於辛柏毅的搜救情況，國防部長顧立雄今天表示，搜救行動仍在持續進行，目前嘗試定位黑盒子時「已接收到部分斷續訊號」，待海象轉佳、船隻得以出港後，就會立即出發進一步確認黑盒子位置。