兩岸直航7月起將在既有航點恢復及新開數條新航線，不過陸委會今天（21日）仍不同意恢復從前部分航點，稱即便我方不飛，陸方讓大陸航空公司來飛，政府也不樂見靠官方補貼硬撐的「政策性航班」。
兩岸直航近期接連出現新動向，東方航空、春秋航空與山東航空等大陸航空公司，陸續宣布自7月暑期高峰，恢復或新增往返台中、高雄的直飛航線，大陸國台辦20日則喊話恢復烏魯木齊、西安、哈爾濱、昆明、蘭州等5個航點。
陸委會副主委梁文傑表示，目前台中至成都、高雄至寧波航線已獲民航局核准，台中至青島仍在審核中；這些航線都在既有兩岸航權協議與配額內，因此符合「有序交流」。不過，針對國台辦喊話恢復的航點，梁文傑又稱，目前兩岸既有航班額度連一半都飛不滿，新航點缺乏市場誘因。
他舉例，現階段兩岸已開放大陸15個航點，但其中好幾個航點，長榮、華航並沒有意願飛，目前也沒有飛，包括寧波、南京、鄭州、青島等地。梁文傑指出，這些已是大陸二線大城市，但從航空公司角度來看，仍未必符合市場需求。
梁文傑表示，長榮、華航等航空公司在評估航線時，必須考量班機調度、票價、油價與市場機制，開設航點不只是把飛機派過去而已，還牽涉服務人員配置，不論是派駐人員或聘用當地地勤，都會增加營運成本。
不過媒體再問，既然陸委會提到，目前開放的兩岸直航航點中，有些大城市華航、長榮根本沒飛，為何不考慮開放哈爾濱、烏魯木齊等航點，讓大陸航空公司自行評估市場進一步提出申請，即便政府開放航點，也不一定需要台灣航空公司飛航或設點，未必會造成陸委會所說的成本問題。
梁文傑則稱，目前兩岸航班配額總共是420班，陸方210班、我方210班；若未來要增加航班數量，雙方可以再討論，對陸方而言，某條航線即使不賺錢，也可能要求航空公司硬飛，但對台灣而言，不需要這種所謂「政策性航班」，嗆不需要實際上虧損累累、靠中共官方補貼支撐的航班，這類航線本身市場需求並不大。
梁文傑又稱，目前兩岸主要轉運點，包括上海、杭州、廈門、深圳、北京等城市，旅客飛抵後再轉乘大陸國內航班都相當方便，航班選擇也很多，新增這些航點的市場需求不大。
至於兩岸7月恢復部分航線是否可能迎來市場需求，進而逐步擴大既有直航城市，甚至全面解除「禁團令」，梁文傑則強調，直航與「團客旅遊」是兩回事，兩者不是同一個議題，團客旅遊部分，陸委會仍希望兩岸能透過「小兩會」先行磋商，也希望對岸能盡快有所回應。
另外，對於民進黨立委、台北市長參選人沈伯洋稱，台北、上海雙城論壇沒有效益應停辦，梁文傑稱，雙城論壇是台北市的市政，並非兩岸議題，假設沈伯洋當選台北市長認為雙城論壇對台北市政沒有用要停辦，那是台北市的事情，與兩岸議題無關，「陸委會不會評斷這對兩岸是否有益，我們只是審核機關」。
不過，陸委會此前都以兩岸議題嚴審雙城論壇。回顧近年，陸委會在2024年雙城論壇就曾拒絕上海台辦主任金梅及9位陸媒記者入境，稱對於中共涉台系統重要官員來台會嚴格審查。
至於2025年，北市府人員赴上海參加雙城論壇時也遭遇嚴格審查，北市府更一度延期活動，引發中央與地方的口水戰。
對於沈伯洋說法，台北市長蔣萬安此前則直言，雙城論壇是目前兩岸僅存的官方溝通管道，根據北市府自辦民調，有超過7成市民贊同兩岸對話交流，若不再舉辦，難道要完全封殺兩岸官方交流。
