韓國貨櫃輪4日在荷姆茲海峽爆炸起火，美國總統川普立即宣稱，除了韓國貨船外，其他通過海峽的船隻並沒有受到任何損害，而且，美軍已擊沉伊朗僅剩的7艘小艇；川普的保證顯然未收效，美股四大指數當天全跌，波斯灣海域的堵船情況也完全沒有緩解。
根據大陸「海運網」引用物流管理平台Seaexplorer的資料，截至4月28日，全球前五大航商共有34艘貨櫃輪仍滯留在荷姆茲海峽區域，儘管這34艘船僅占波斯灣區域內103艘貨櫃輪的一部分，但其運力合計超過306,000 TEU（標準箱），占波斯灣滯留總運力（345,092 TEU）的近88%。
「海運網」揭露，截至4月28日，全球主要大型船公司共有103艘貨櫃輪滯留在波斯灣內，包括CMA CGM有11艘、MSC有10艘、Maersk有6艘、Hapag-Lloyd有4艘、COSCO Shipping Lines有3艘；此外，Evergreen Marine（長榮海運）自3月初以來也有3艘船舶滯留在波斯灣，包括姊妹船公司Ever Lotus與Ever Lovely。
近期，兩家頭部船公司曾嘗試將船舶撤離波斯灣，但隨著兩艘MSC（地中海航運）貨櫃輪被扣押，相關撤離行動被迫中止，也進一步拉長其他船公司通過荷姆茲海峽的時間。
Rolf Habben Jansen（赫伯羅特）的執行長表示，目前該公司正在等待合適的視窗期通過海峽，當前進展仍然有限。截至目前，赫伯羅特僅成功調離一艘此前受困船舶——4,253 TEU的貨櫃輪Tema Express，這艘船在荷姆茲海峽東側經歷長達一個月的AIS信號中斷後，於4月21日重新出現。
船運業內部普遍認為，若當前局勢持續，未來數月將對航運業產生進一步影響。《Journal of Commerce》指出，長期來看若出現石油供應短缺，可能顯著衝擊全球製造業，從而抑制貨櫃運輸需求。
與此同時，此次荷姆茲海峽危機也可能推動中東地區在港口及內陸基礎設施方面的投資，以構建繞開關鍵海運咽喉的替代物流通道。
儘管荷姆茲局勢對區域航運造成重大干擾，但航運諮詢機構Drewry認為，目前市場波動程度仍未達到疫情期間運價暴漲的水準。
Drewry的創辦人Philip Damas指出，與空運市場不同，除波斯灣相關航線外，貨櫃航運整體運力並未出現明顯下降。”
總體來看，海運業者普遍認為，當前衝擊主要集中在區域層面，尚未對全球航運市場格局產生類似歷史性危機的系統性影響。
