全台客運駕駛人力短缺問題持續惡化，據交通部公路局統計，截至去年12月底，市區客運與公路客運合計缺員已達2028人。為補足缺口，勞動部先前預告修法，研議開放畢業僑外生從事客運及貨運駕駛，但因語言能力、交通安全與配套措施等爭議，去年中一度喊停。
近期交通部依指示重新盤點後，已將修正意見送交勞動部，建議提高中文能力門檻並強化專業資格，以利後續討論。
勞動部去年3月預告修正《外國人從事就業服務法》部分規定，原計畫放寬畢業僑外生從事貨車司機、隨車助理及市區、公路客運駕駛等中階技術工作；不過，預告期間外界反映涉及交通安全、乘客溝通及事故責任等問題，加上語言能力標準不明確，引發部分地方政府及工會疑慮。勞動部最後在5月正式公告修法時，將「僑外生駕駛」條款暫時刪除，並要求交通部提出更完整配套。
交通部長陳世凱之前說，各地客運業者普遍反映人力短缺嚴重，支持透過僑外生補充人力，但勞動部須兼顧整體外籍人力政策，非單一部會就能拍板，因此仍需跨部會協調。他強調，只要安全與訓練機制完備，仍希望開放方向「可以往前推」。
對於外界關心的語言能力問題，公路局表示，已參考教育部及移民署建議，將華語能力測驗標準從原本的「基礎級」提高到「進階級」，以確保駕駛能與乘客及勤務單位有效溝通。未來若法規開放，業者聘用僑外生需檢附相應駕照、專業訓練證明，並完成平台與公司內部的培訓程序，確保安全無虞。
薪資條件部分，修正方向要求客運駕駛月薪不得低於5萬元，貨運駕駛不得低於4萬3千元，避免壓低本國勞工薪資或衍生剝削疑慮。交通部也指出，僑外生與本國駕駛一律比照職業駕照、專業訓練與醫療體檢等要求，不會因為身份不同而降低標準。
多個縣市政府近期再度呼籲中央加速修法。地方指出，長期缺工情況已直接影響班次穩定，尤其偏鄉客運更難招募我國駕駛；若能開放具合法身分的僑外生，就能增加勞動力來源，並提升服務穩定性。勞動部回應，相關意見仍需跨部會討論，待配套完備後才會送交行政院審查。
