德國豪華車廠 Mercedes-Benz（賓士）（陸稱奔馳）於歐洲時間12月17日公布新一波高層人事異動，內容涵蓋自請離職、職位調整與跨國調任。其中，服務賓士逾30年的品牌設計總監Gorden Wagener自請辭職，以及現任北京賓士總裁兼執行長 Jörg Bartels 將調回德國任職，成為最受市場關注的焦點。
賓士表示，現任品牌設計總監Gorden Wagener將於2026年1月31日正式離任。Wagener自1995年加入賓士，代表作包括SLR McLaren，並自2016年起主導 Mercedes-Benz、Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach 及 G-Class 等全品牌設計方向，是近十年賓士設計語彙的重要推手。
對於其自請離職原因，賓士未多作說明。外界注意到，近年賓士新世代車款在造型上引發高度討論，設計風格評價兩極。賓士宣布，未來將由現任 Mercedes-AMG 設計總監 Bastian Baudy 接任品牌設計總監一職。
同時，賓士亦宣布，電能驅動系統部門主管 Torsten Eder 因個人因素，將於2026年5月1日離職，該職位將由現任北京賓士總裁兼執行長 Jörg Bartels 接任，並調回德國總部任職。
至於北京賓士未來人事安排，賓士指出，總裁兼執行長一職將由Jens Bühler 接替。相關異動也引發外界關注賓士在中國市場的經營策略是否出現轉向。
「撤資關門」傳聞發酵 官方否認政治因素
近期大陸社群平台流傳「北京賓士撤資、工廠關門、數千人失業」等說法，並指涉外資企業被要求「黨委書記進入董事會」引發治理衝突。對此，賓士及中方主管機關皆未證實相關傳聞。
根據公開資料，北京賓士為北汽集團持股51%、賓士持股49%的中德合資企業，順義工廠年產能逾30萬輛。賓士中國則回應，近年確實進行產能與人力「結構性優化」，包括導入自動化產線、調整產品組合與裁撤部分銷售與金融體系人員，但屬全球成本控管與電動化轉型的一環，並非政治因素所致。
經銷商退網、裁員與電動化壓力成事實
市場分析指出，賓士在中國的經營壓力，更多來自銷量下滑與新能源競爭加劇。2025年上半年，賓士在中國市場銷量年減逾一成，EQ 純電車系表現不如預期；同時，北京、浙江、山東等地陸續出現經銷商退網潮，引發車主售後服務與退款爭議。
在人力方面，賓士中國於2025年初啟動約15%人力調整，提供高於法定標準的補償方案。集團層面亦規劃於2027年前削減約50億歐元成本，以因應全球車市放緩。
此外，賓士已於2024年完成退出與比亞迪合資的騰勢汽車，該品牌現由比亞迪全資控股。賓士方面強調，該調整屬雙方策略分工結果，並不代表退出中國大陸市場。
在銷量承壓與地緣政治風險升高的背景下，賓士在中國大陸經營正同步進行「降本、聚焦與去風險化」調整。
