連結台灣金門與大陸廈門的金廈大橋於日前完成關鍵控制性工程：劉五店航道橋主塔封頂，此象徵大橋建設取得里程碑式重大進展，從「立塔成型」轉入「懸索成橋」關鍵施工階段，為後續主纜架設、鋼箱梁吊裝等工序奠定基礎。
陸方認為，金廈大橋可完善金廈民眾實現一日生活圈，不過建造此橋也引發台灣部分聲音質疑具有國安風險。
大陸官媒「國際在線」指出，此橋廈門段起於廈門環島東路與會展北路交叉口，終點是廈門翔安國際機場，並預留至金門段介面，路線全長約19.6公里，其中，主線長約17.34公里，翔安支線長約2.27公里。
劉五店航道橋是對岸首座五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜吊橋，全長1948米，主跨928米，兩個主塔高度均為178.1米，也是福建省內最大跨徑橋梁，以及首座全離岸式海中吊橋。
大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫樑組成，鋼結構總重量達8798.2噸，單個鋼殼節段最大重量320.4噸，單次吊裝最大構件重量750噸的下橫梁，單個主塔填充混凝土約1萬4500噸。項目團隊面臨全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。
陸媒也分析了此橋梁的建築工法，主塔為預製裝配化大型海中橋塔，在海洋環境中創新採用無筋鋼殼混凝土組合結構。塔柱鋼構件均在工廠內預製完成，再通過海運至施工水域，由大型起重機完成高精度安裝，施工過程如同「搭積木」。
相比傳統混凝土橋塔，預製裝配化橋塔施工具有品質可控、工序可分解、作業時間短等優勢，大幅減少海況不穩定帶來的影響。
且考慮施工海域風大浪急、多工序交叉等複雜因素，項目團隊創新採用「繞墩方案」，在每節段塔柱外側設置定型鋼平台，相當於為主塔安裝了「環形施工綜合體」，配合大型起重機實現全工況吊裝定位、鋼殼節段焊接和混凝土澆築，在風浪影響頻繁的冬季季風期，仍可保持塔柱穩步爬升。
為了完成此橋梁，相關的工作人員24小時駐守海上，實時研判氣象、潮汐、設備運行等參數，讓工作組順利推動。在劉五店航道橋主塔封頂，加快了金廈大橋建設進程，陸方盼能早日建構起兩岸的陸空交通網。
